Fabriquée par les établissements Schneider en 1949,
elle a été affectée à la traction à grande vitesse de l'époque,
avec une vitesse commerciale de 120 Km/h.
La 241 P 17 est le porte étendard de la traction à vapeur,
son nom est synonyme de prestige
dans la mémoire des anciens cheminots.
Classée "Monument Historique", elle est et sera
la plus imposante des locomotives à vapeur française.
Le projet fut confié à la Société des
Forges et Ateliers du Creusot
(SFAC, anciens Etablissements Schneider) qui travailla en étroite collaboration avec la DEL et André Chapelon.
Le
6 juillet 1945, le Ministère des Travaux Publics donna son autorisation
pour la construction de 35 locomotives et
la commande fut passée le 3
octobre à la SFAC.
La
construction des locomotives ne put commencer qu’en mai 1946 à cause
des
difficultés liées à la fin de la guerre : approvisionnement en
matières premières, reconstructions…
La 241-P1 fut achevée le 24 mai 1948 et livrée le 19 juin.
La livraison des 35 machines s’échelonna jusqu’au 26 juillet 1952.
Les
30 premières locomotives furent mises en service sur la région Sud-Est
et les 5 autres sur le Nord.
Les 241-P circulèrent sur les lignes les
plus prestigieuses comme le Mistral par exemple.
Elles furent utilisées avec des équipes titulaires puis en double équipe et enfin en banalité.
Elles
effectuèrent de longues étapes sans relais : Lyon-Marseille ;
Dijon-Avignon ; Le Mans-Quimper via Nantes ; Le Mans-Brest.
Les 241-P
détiennent des records de kilomètres parcourus : la plupart ont
effectué plus de 1 500 000 km.
La
modernisation des machines avec l’arrivée des machines à diesel mis fin
aux locomotives à vapeur et
les 241-P disparurent progressivement de la
circulation.
Il reste aujourd’hui 4 machines préservées :
- La 241-P-9 se trouve à Guîtres en Gironde où l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur l’entretient extérieurement.
- La 241-P-16 est au musée de Mulhouse.
- La 241-P-17 qui vient d'etre restaurée par l’association les Chemins de Fer du Creusot.
- La 241-P-30 est à St Sulpice, en Suisse, où elle sera remise en état de présentation visuelle et exposée.
La 241-P-17
fut mise en service le 10 mai 1950 au dépôt de Lyon-Mouche, mutée à Marseille-Blancarde le 27 septembre 1958 puis au Mans le 20 novembre 1959.
C’est elle qui a assuré le dernier service commercial des 241-P, le 28 septembre 1969 sous la forme du train de messagerie 4738 Nantes-Le Mans.
Elle
fut ensuite rallumée le 14 novembre 1969 pour se rendre à une
exposition de matériel ferroviaire où elle fut exposée
du 28 novembre
au 14 décembre. Elle regagna le dépôt du Mans le 16 décembre et y
demeura jusqu’au 19 janvier 1971,
date à laquelle elle fut acheminée au
Creusot, à l’usine de la Société des Forges et Ateliers du Creusot
(SFAC),
anciennement Etablissements Schneider.
Affectations :
Détachée à Noisy du 15 novembre 1960 au 25 mars 1961.
Dernier train commercial : 28 septembre 1969.
Garée en bon état en octobre 1969, mise en AA au Mans le 1 er novembre 1970.
Acheminée au Creusot le 20 janvier 1971.
Kilométrages parcourus :
| 1950 : 58 757 km 1951 : 61 673 km 1952 : 80 042 km 1953 : 84 645 km 1954 : 88 986 km 1955 : 92 588 km 1956 : 93 994 km 1957 : 95 350 km 1958 :112 132 km 1959 : 67 424 km |
1960 :131 674 km 1961 :112 365 km 1962 :125 290 km 1963 :143 247 km 1964 :134 508 km 1965 :103 880 km 1966 : 57 390 km 1967 : 46 138 km 1968 : 33 156 km 1969 : 18 626 km |
Kilométrage total : 1 741 865 km.
Dernier levage à Sotteville QM du 25 juillet 1966 au 08 septembre 1966.
Dernière révision le 12 décembre 1968, RI au Mans.
Dernière opération : le 23 décembre 1969, visite générale.
Accouplée au 34 P 325 en fin de carrière.
Mécanicien Chauffeur
Au 1 er juillet 1950 Delarbre - Lyaudet
Au 1 er juillet 1951 Delarbre - Petit
Au 1 er septembre 1953 Delarbre - Martin
Au 1 er janvier 1955 Mollon - Benetulière
Au 1 er septembre 1956 Mollon - Benetulière
Ces informations sont issues du site officiel que je vous invite à visiter.
J'aurais pu tout retaper mais c'était si bien fait :) merci Mathieu ;)